Marmaray'daki iş cinayeti soruldu, Bakan Arslan cevap vermedi

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan’a yönelttiği yazılı soru önergesi ile Marmaray’da geçmişten bugüne yaşanan tüm ihmallere değinen Didem Engin, Fatih Uysal’ın hayatını kaybetmesi ile hem Marmaray’da çalışanların iş güvenliği sorununun hem de tüneldeki su sızıntıları nedeniyle Marmaray’da ulaşımın güvenilirliği ve projedeki teknik ve mühendislik sorunlarının tekrar gündeme geldiğini belirtmişti.

"Tamamen kuru bir tünel mümkün değil"

Bakanlık tarafından verilen cevaba göre batırma tünelde hiçbir su sızıntısı bulunmazken Marmaray tünellerini oluşturan kara tünellerinde var olan su sızıntısı normal kabul ediliyor.

Tünellerde yaşanan mevsimsel ve ufak çapta damlama şeklinde olduğu iddia edilen su sızıntılarına anında müdahale edildiğini belirten Bakanlık, Fatih Uysal'ın 20.09.2016 tarihinde saat 03.00 sularında iş cinayeti sonucu hayatını kaybettiğini kabul ederken ihmalin nasıl oluştuğuna dair açıklama yapmaktan kaçındı.

Fatih Uysal iş cinayeti ile ilgili sorulara yanıt vermedi

Didem Engin’in “Fatih Uysal'ın çalışması sırasında iş güvenliğine dair tüm tedbirler alınmış mıdır? Alındı ise bu iş cinayeti nasıl gerçekleşmiştir? Fatih Uysal'ın hayatını kaybetmesinin sorumluları kimlerdir? Bu sorumlular hakkında bir işlem başlatılmış mıdır? Bu iş cinayeti ile ortaya çıkan ihmaller zincirinin araştırılabilmesi ve başka felaketlere kapı aralanmadan tedbirlerin alınabilmesi için uzman ve tarafsız kişilerden oluşan bir inceleme heyeti oluşturulması düşünülmekte midir?” soruları yanıtsız bırakıldı. 

"Marmaray projesi sözleşme bedelinin iki katına mal olmuş"

Bakanlık’tan verilen yanıtta Marmaray Projesinin orijinal sözleşme bedeli 860 milyon dolarken projenin vatandaşlarımıza toplam maliyeti 1.750 milyar dolar olduğu belirtildi.

Bakanlık dolgu enjeksiyon iddialarını kabul etti

Önergesinde daha önce kamuoyuna yansıyan bir iddiaya göre tünel inşaatı sırasında düşey bir sapma oluştuğunu, bunun üzerine yüklenici firmadan bu tüneli sökerek yenilemesinin istendiği, firmanın bu maliyeti karşılamak yerine sapmayı dolgu ile giderdiği, denetimden sorumlu firmanın proje müdürünün bu nedenle istifa ettiği iddialarını hatırlatan Didem Engin'in sorusunu yanıtlayan Bakanlık, E7 no’lu tünel elemanının ikinci ucunun (Sirkeci tarafındaki uç) eleman için hedeflenen seviyeden, yaklaşık 274 mm daha yüksek bir pozisyonda yerleştirildiğini belirterek taban altında dolgu enjeksiyonu yapıldığını kabul etti.

Yüksek güvenlik riskleri endişe yaratıyor

Bakanlık tarafından önergesine verilen cevabı değerlendiren Didem Engin cevabın kamuoyundaki endişeleri gidermekten uzak olduğunu belirterek "Marmaray'ın açılışı 29 Ekim 2013 tarihinde alelacele büyük bir siyasi şovla gerçekleştirilmişti. 28 Ekim 2013 tarihinde Türkiye Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) yetkilileri basın açıklaması yapmış, dönemin Cumhurbaşkanı’na, Başbakanı’na ve Ulaştırma Bakanı’na uyarıda bulunarak, Marmaray’ın tam olarak bitirilmeden hizmete sokulduğunu belirterek yüksek güvenlik riskine dikkat çekmişlerdi. Fatih Uysal'ın iş cinayeti ile hayatını kaybetmesi de ne yazık ki bu yüksek güvenlik riskinin bir diğer göstergesi oldu” dedi.

Didem Engin “Verilen cevap her gün binlerce İstanbullunun kullandığı ve yüzlerce işçinin çalıştığı Marmaray'ın güvenlik riskine ilişkin kamuoyunda var olan ciddi endişeleri gidermekten ziyade daha da arttırmaktadır" dedi.

 Vişne Haber Ajansı